Удаление катализатора
и сажевого фильтра

Катализатор (или каталитический нейтрализатор выхлопных газов) — это специальный фильтр, который снижает концентрацию вредных веществ в отработавших газах. Его монтируют в выпускном тракте машины для нейтрализации окиси углерода (угарный газ CO), оксидов азота NOx и углеводородов CH.
Внешне катализатор выглядит как бочкообразное утолщение на выпускной трубе. Внутри него находятся керамические или металлические картриджи, на которые тончайшим слоем нанесены вещества-катализаторы, вроде платины, палладия или родия. Вступая в контакт с отработавшими газами, благородные металлы регулируют их химические реакции окисления и восстановления, снижая токсичность выхлопа.

Эта деталь автомобиля — не вечная. Постепенно катализатор забивается смолами из выхлопных газов, соты его оплавляются и разрушаются. Устройство не только перестаёт выполнять свою функцию, но ещё и двигателю начинает мешать.
Потому что когда катализатор оплавляется и (или) забивается, то выхлопные газы уже не могут спокойно сквозь него проходить. Часть их возвращается обратно, в камеры сгорания, да ещё и с примесью керамической пыли, и начинает «душить» двигатель. На приборной панели загорается чек, и встаёт вопрос о замене отслужившей своё детали.
Керамические соты внутри катализаторов имеют напыление из дорогих металлов: палладия, иридия и т.п. Поэтому стоит новый каталитический нейтрализатор недёшево — от нескольких десятков тысяч рублей на обычных машинах до 100 с лишним тысяч на авто премиум-класса.
Нежелание нести эти расходы (для ремонта уже далеко не новой машины) и толкает многих автовладельцев на «потрошение» повреждённых сот из катализатора. Или полное вырезание этой детали из системы.

Пламегасителем называется устройство, которое ставят в выхлопной системе вместо катализатора сразу на блоке коллектора выпуска. Пламегаситель отвечает за замедление скорости выхода выхлопных газов, снижение температуры воздуха и снижение шума.
Пламегаситель работает в условиях высокой тепловой нагрузки. Он выглядит, как небольшая перфорированная труба в корпусе из металла. Пространство между деталями заполнено жаропрочным материалом для улавливания звука и вибрации.
Из-за суровых условий эксплуатации производителям материалы для пламегасителей надо выбирать качественные, чтобы не пришлось постоянно делать замену детали. В некоторых автомобилях с высокой мощностью стоит несколько нейтрализаторов, поэтому во время замены каждый нейтрализатор придется поменять на пламегаситель.

Главный плюс — стоимость. Цены на пламегаситель ниже, чем на катализатор примерно в 10 раз. Этот пункт особенно важен для автовладельцев, у которых в системе машины установлено несколько катализаторов в ряд.
Снижение расхода топлива и небольшое увеличение мощности мотора за счет того, что выхлопные газы выходят свободнее, позволяя двигателю «дышать». Разница составляет всего 5-10 процентов и большинство водителей даже не заметят её. Поэтому, если вы рассматриваете установку пламегасителя именно с этой целью, то не стоит.
Меньше требований к качеству топлива. Катализатор страдает от некачественного бензина, присадок и разных добавок, так как забивается фильтр. Пламегаситель лояльнее относится к химическому составу, поэтому переживать за то, что рядом нет привычной заправочной станции, больше не нужно.

Минусы пламегасителя
Влияние на экологию. Катализатор делал выхлопные газы безопаснее для окружающей среды. Пламегаситель не может сделать класс безопасности «Евро-5». В Европе это чревато штрафами, в России пока никак не контролируется.
Необходимость вмешательства в электронику. После установки надо перепрошивать ЭБУ. Электронная система умеет работать с катализатором, а пламегаситель считывать не будет. Чтобы исправить ситуацию, есть «обманки» для кислородных датчиков и перепрошивка.
Уменьшение ресурса выхлопных деталей. Даже самый качественный пламегаситель не может справиться так же, как катализатор. Соответственно, вероятность прогорания системы в лице глушителя будет выше. Однако экономия средств на катализаторе несравнима с заменой глушителя.